把公路悄悄放在大自然中 久马高速刷经寺段这样穿越生态灵敏区

  9月12日上午，记者在四川省高速公路通车路程打破10000公里相关活动上得悉，久马高速刷经寺段48.5公里已于本年6月前通车。这条高速公路穿越河谷、峻岭、草原，沿线景色瑰丽，生态环境却软弱灵敏。怎么最大极限维护生态环境，是这条高速从规划之初就在考虑的问题。“把公路悄悄放在大自然中”，在这样的理念引导下，久马高速立异性地展开了草甸回植技能讨论研讨，并在边坡支护、污水处理等环节执行生态环保要求。

  “久马高速沿线生态环境软弱，特别是高原草甸要上万年才干构成，直接剥离丢掉实在太惋惜了。”项目规划方、四川交通规划院总经理助理梁瑶介绍，久马高速建造中，对草甸和其他植被一边移植、一边回铺，依据必定方针对草甸进行剥离、转运和贮存。

  方针是什么？梁瑶解说，遭到建造工期影响，草甸在剥离之后无法马上回铺运用，必定要进行适当长期的贮存。那么，剥离的厚度，贮存的温度、湿度都必定要到达必定的方针，才干够与工期匹配。

  记者曾在久马高速原生态植被康复实验基地看到，被剥离的草甸叠了四层，规整堆放，中心还隔着木垫；有专人对草甸继续进行维护、培养，路修好后再进行回铺。

  梁瑶介绍，项目建造中剥离了18万平方米的草甸，回植存活率到达95%以上。这样的生态维护理念，也让久马高速成为四川第一条高原生态环保演示高速公路、第二条交通运输部科技演示工程高速公路（第一条为雅西高速）。

  3月28日，记者试跑久马高速刷经寺段时看到，部分路段边坡与一般高速公路不同很大——坡面没有混凝土方框，是一整片的草地。这正是三联生态防护。

  所谓三联便是由下而上的三层：第一联是锚杆加钢筋网，意图是把边坡稳定住；第二联选用黏性资料加腐殖土，一方面可以维护钢筋网，一起也为第三联打下根底；第三联便是草种、灌木种、养分土、肥料等，经过两个月的维护，就变成了连片草地，与周围环境融为一体。

  “三联生态防护减少了混凝土、钢筋的运用，每1万平方米边坡可少用混凝土近7千方，从而到达低碳环保的作用。”蜀道集团藏高久马高速刷经寺代表处处长刘宏说，刷经寺段48.5公里共有3处三联生态防护点。

  在久马高速全面开工之初，记者曾看望刷经寺段色尔岗曲地道施工现场，那里清污彻底别离的排水方法让人形象深入。

  色尔岗曲地道全长3.4公里，是该段控制性工程。“咱们在施工中采纳清污别离方法排水，防止污水流入大自然。”项目担任的人介绍，坡面雨水直接流入洞口截水沟，再进入沉砂池；地道里的污水直接经过明沟流入污水沉淀池，清水则走坐落地下的中心排水沟流到洞口的三级沉淀池。

  这样的环保理念浸透于久马高速建造中的一切的环节，完成了工程建造与生态环保偏重的方针。